南寧報廢車回收公司
2013年起，我國小、微型非營運載客汽車取消了使用年限限制。不過仍然規定，在使用超過15年后，必須每年檢驗2次，不合格的將強制報廢。此外，我國對出租車、貨車等也都規定了使用年限。
而在車輛強制報廢后，車主會有部分“補貼”。
根據《報廢汽車回收管理辦法》第十九條，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。因此，汽車報廢廠就按照廢鐵的收購價進行回收。而車突突查閱目前的汽車鐵回收價格發現，其每噸的回收價格大約在1900元左右。
以老款捷達為例，它的車身凈重只有1050kg。在報廢時，還要減去汽車內飾、座椅、玻璃等零部件的重量，最后只剩下大約600kg左右。如果按照廢舊鋼鐵的回收價格計算，一輛捷達的報廢收購價還不到900元。
按照這個價格計算，越貴的車，在報廢時越不劃算。如奔馳S300售價約為100萬元，其整備質量約為2噸，而鋼鐵重量大約只有1.2噸左右，因此報廢價格也只有1800元左右。
看到這，或許你也會心生怨憤，好端端的一輛車卻只按照廢鐵價回收！
不過雖然你是按照廢鐵價報廢，拆車廠卻把報廢車上的一些零部件輸出套利，這也就是俗稱的“拆車件”。對于汽修廠來說，這些沒有銘牌的“三無”配件成本相對低廉，所以在修車時，修理廠給你換上的零部件或許就來自于報廢車。
也因此，汽車報廢拆解制度養富了一小撥人，卻也傷害了一大批消費者。本著環保節約、資源重新利用的名義展開的汽車報廢回收制度，卻成了一個毒瘤。
不過，這種局面或許就要被打破了。據媒體報道，自2001年開始實施的《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺。總結來說，修訂版在以下3方面進行了重點改革：
一，取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；
二，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；
三，鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。
那么，修訂版辦法對咱們普通車主來說，又有哪些好處呢？
首先，車主報廢汽車將更為便捷。
目前，正規報廢流程復雜、周期長，領取的報廢補貼低廉，與此同時非法拆解獲利豐厚，因此很多車主寧可將車子賣給車商，再由車商高價賣給非法拆解企業，也不愿意自己去辦理汽車報廢。
毫無疑問，上述第一項改革措施開放了報廢回收拆解企業的市場化競爭，并且進一步規范了汽車拆解企業。當車主進行汽車報廢時，將會得到更規范、更優質的服務。
其次，消費者可以買到物美價廉的“拆車件”。
在現行的管理辦法中，拆解的“五大總成”（小知識：“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架）應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料；其他零配件能夠繼續使用的，可以出售，但必須標明"報廢汽車回用件"。
拆車件在配件市場的售價相當便宜，所以很多汽修廠會瞞著車主使用拆車件替代正規零部件。也因此，國內在報廢車拆車件上的管理非常混亂，甚至有些品牌汽配件代理商也會通過翻新的形式，讓拆車件流入汽配市場。
而新辦法進一步放開了舊零部件進入流通領域，這些拆解后的零部件將交給具有相應資質的再制造企業，經過再制造后重新進入汽修市場，未來消費者可以放心地選購“拆車件”了。
當然了，或許以后你會發現汽修廠用的配件正是你家老車上的零部件！
此外，原本不能重新流入市場的“五大件”，如果只能當做廢品，無異于是資源的嚴重浪費。新辦法放開了五大總成的再制造、再利用，這就進一步促進了可用資源的循環利用，形成綠色汽車消費的局面。
簡單來說，這讓原本的地下交易擺到了臺面上。
最后，汽車報廢價格會上調。
新辦法放開了報廢汽車回收價格參照譜，把報廢汽車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。今后報廢汽車回收可能是一車一價，根據車型、車況定價，而不是簡單按照噸位數論價回收。也就是說，如果你家的車本來就很貴，車況保持的也非常好，具有很高的回收利用價值，或許可以得到一個不錯的報廢價格。
值得一提的是，對于從報廢車上拆下來的零部件，不少朋友都有些誤解，覺得都是殘次老舊品，是不應該回收利用的。但實則不然。車輛即使報廢了，有很多零部件也還是能用的，有的甚至比很多新件不差。這類似于人類的器官捐獻。
寫在最后：
目前，我國報廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。與此同時，有機構預測，我國汽車報廢率約為3%，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛。這意味著按照目前的汽車報廢政策，將有大量的資源無形中被浪費了，而新辦法施行后，將會大幅提高報廢汽車回收率，讓報廢汽車市場告別亂象，走上綠色發展的渠道。
而在車輛強制報廢后，車主會有部分“補貼”。
根據《報廢汽車回收管理辦法》第十九條，報廢汽車的收購價格，按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價格計價。因此，汽車報廢廠就按照廢鐵的收購價進行回收。而車突突查閱目前的汽車鐵回收價格發現，其每噸的回收價格大約在1900元左右。
以老款捷達為例，它的車身凈重只有1050kg。在報廢時，還要減去汽車內飾、座椅、玻璃等零部件的重量，最后只剩下大約600kg左右。如果按照廢舊鋼鐵的回收價格計算，一輛捷達的報廢收購價還不到900元。
按照這個價格計算，越貴的車，在報廢時越不劃算。如奔馳S300售價約為100萬元，其整備質量約為2噸，而鋼鐵重量大約只有1.2噸左右，因此報廢價格也只有1800元左右。
看到這，或許你也會心生怨憤，好端端的一輛車卻只按照廢鐵價回收！
不過雖然你是按照廢鐵價報廢，拆車廠卻把報廢車上的一些零部件輸出套利，這也就是俗稱的“拆車件”。對于汽修廠來說，這些沒有銘牌的“三無”配件成本相對低廉，所以在修車時，修理廠給你換上的零部件或許就來自于報廢車。
也因此，汽車報廢拆解制度養富了一小撥人，卻也傷害了一大批消費者。本著環保節約、資源重新利用的名義展開的汽車報廢回收制度，卻成了一個毒瘤。
不過，這種局面或許就要被打破了。據媒體報道，自2001年開始實施的《報廢汽車回收管理辦法》修訂版即將出臺。總結來說，修訂版在以下3方面進行了重點改革：
一，取消報廢汽車回收拆解企業總量控制的要求，實行先證后照的制度；
二，允許拆解回用件進入市場流通，開展綠色汽車消費；
三，鼓勵“五大總成”交給有資質的再制造企業進行再制造。
那么，修訂版辦法對咱們普通車主來說，又有哪些好處呢？
首先，車主報廢汽車將更為便捷。
目前，正規報廢流程復雜、周期長，領取的報廢補貼低廉，與此同時非法拆解獲利豐厚，因此很多車主寧可將車子賣給車商，再由車商高價賣給非法拆解企業，也不愿意自己去辦理汽車報廢。
毫無疑問，上述第一項改革措施開放了報廢回收拆解企業的市場化競爭，并且進一步規范了汽車拆解企業。當車主進行汽車報廢時，將會得到更規范、更優質的服務。
其次，消費者可以買到物美價廉的“拆車件”。
在現行的管理辦法中，拆解的“五大總成”（小知識：“五大總成”是指汽車發動機、方向機、變速器、前后橋和車架）應當作為廢金屬，交售給鋼鐵企業作為冶煉原料；其他零配件能夠繼續使用的，可以出售，但必須標明"報廢汽車回用件"。
拆車件在配件市場的售價相當便宜，所以很多汽修廠會瞞著車主使用拆車件替代正規零部件。也因此，國內在報廢車拆車件上的管理非常混亂，甚至有些品牌汽配件代理商也會通過翻新的形式，讓拆車件流入汽配市場。
而新辦法進一步放開了舊零部件進入流通領域，這些拆解后的零部件將交給具有相應資質的再制造企業，經過再制造后重新進入汽修市場，未來消費者可以放心地選購“拆車件”了。
當然了，或許以后你會發現汽修廠用的配件正是你家老車上的零部件！
此外，原本不能重新流入市場的“五大件”，如果只能當做廢品，無異于是資源的嚴重浪費。新辦法放開了五大總成的再制造、再利用，這就進一步促進了可用資源的循環利用，形成綠色汽車消費的局面。
簡單來說，這讓原本的地下交易擺到了臺面上。
最后，汽車報廢價格會上調。
新辦法放開了報廢汽車回收價格參照譜，把報廢汽車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價。今后報廢汽車回收可能是一車一價，根據車型、車況定價，而不是簡單按照噸位數論價回收。也就是說，如果你家的車本來就很貴，車況保持的也非常好，具有很高的回收利用價值，或許可以得到一個不錯的報廢價格。
值得一提的是，對于從報廢車上拆下來的零部件，不少朋友都有些誤解，覺得都是殘次老舊品，是不應該回收利用的。但實則不然。車輛即使報廢了，有很多零部件也還是能用的，有的甚至比很多新件不差。這類似于人類的器官捐獻。
寫在最后：
目前，我國報廢汽車回收拆解率為20%左右，拆解過程中基本以銷售廢金屬為主。與此同時，有機構預測，我國汽車報廢率約為3%，2018年我國廢舊汽車報廢量將突破700萬輛，2019年有望超過1300萬輛。這意味著按照目前的汽車報廢政策，將有大量的資源無形中被浪費了，而新辦法施行后，將會大幅提高報廢汽車回收率，讓報廢汽車市場告別亂象，走上綠色發展的渠道。
