達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)或者雖然未達(dá)到國家報廢標(biāo)準(zhǔn)，但發(fā)動機(jī)或者底盤嚴(yán)重?fù)p壞，經(jīng)檢驗(yàn)不符合國家機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件，或者不符合國家機(jī)動車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車，稱為報廢汽車。下面，我們來看看汽車報廢回收多少錢_汽車報廢回收價格。

市民張女士有一輛出租車報廢了，她申請報廢后，發(fā)現(xiàn)車輛報廢價只有300元錢，遠(yuǎn)低于預(yù)期。張女士通過民意網(wǎng)詢問，報廢車是否有政府指導(dǎo)價，汽車報廢這筆賬應(yīng)該怎么算。記者采訪了解到，由于報廢車輛殘值過低，部分車主寧可將報廢汽車賣到廢品收購站，也不愿意上繳到回收企業(yè)，還有部分車過了報廢年限還在路上跑。在歷屆兩會上就曾有政協(xié)委員建議，應(yīng)適度提高報廢車的回收價格，解決報廢車的回收難題。

疑問：一輛汽車報廢后咋只值300元錢?

張女士在民意網(wǎng)的帖子中反映，自己的出租車是今年年初報廢的，在申請報廢之后最終只拿到了300元錢。張女士想知道，關(guān)于報廢車有沒有政府指導(dǎo)價。

對此，服務(wù)業(yè)委方面回復(fù)稱，國家對報廢汽車交售價格并未實(shí)行政府定價。報廢車輛是由車輛報廢回收企業(yè)按照金屬含量折算的，參照廢舊金屬市場價格計價。

在實(shí)際操作中，報廢汽車回收拆解企業(yè)在確定車輛收購價格時，會扣除報廢汽車拖運(yùn)費(fèi)、拆解費(fèi)、環(huán)保處理費(fèi)、經(jīng)營管理費(fèi)和稅費(fèi)等成本因素。這樣算下來，現(xiàn)在報廢車廠回收車輛小型車殘值在300元左右，大型車1000元左右。“為什么這么大一輛車報廢后只值300元錢?”上述市民張女士提出如是質(zhì)疑，有關(guān)方面解釋稱，正常報廢車輛的五大總成在進(jìn)入報廢審批流程時會拆卸損毀，不得流通交易，這也在無形中就減少了拆解企業(yè)的可獲利項(xiàng)目。就算個別零件及有色金屬可以賣，但是都是老舊的報廢車件，市場價值并不大。

有市民提出，此前報廢一輛車還能拿到400元錢，為何到了今年上半年就只有300元錢了?對此，業(yè)內(nèi)人士表示，報廢車輛價格隨著廢鋼鐵市場行情的變化而變化。上述業(yè)內(nèi)人士說，2015年到2016年廢鐵價格直線下滑，廢鋼鐵由最初的1000元/噸跌到600元/噸，而人工成本和管理成本在不斷增加，這就導(dǎo)致2016年報廢車輛殘值價格隨之下調(diào)。

某地報廢汽車回收價格表

汽車報廢后值多少錢【算賬】

業(yè)內(nèi)人士以一輛普通汽車為例算了一筆賬，該車整備質(zhì)量在900公斤左右，拋去其中含15%的雜質(zhì)(塑料、膠條、海綿、水、玻璃、輪胎等)，廢鐵皮在600元/噸左右，中型以上廢鋼鐵在1000元/噸左右。

拆解1臺汽車：鐵皮：415KG×0.6元/KG=249元

發(fā)動機(jī)、變速等：150KG×1.8元/KG=270元

前后橋：143KG×0.9元/KG=128元

電線：7KG×10元/KG=70元

總計：717元

拆解人工費(fèi)：90元/臺、氧氣乙炔費(fèi)用：80元左右、場地費(fèi)、稅費(fèi)、管理費(fèi)220元左右，經(jīng)過計算，每臺車輛剩余殘值在300元左右。

雖然這個報廢車的殘值與車主的期待值有差距，但據(jù)了解，大連與其他城市回收報廢車比較與于中等偏上水平。在全國范圍內(nèi)，普通汽車殘值在100~400元之間。北京回收一輛桑塔納汽車245元，奧拓汽車100元，長安微型175元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于大連的回收價格;山東報廢的小型、輕型、輕微型客貨車和大型客車收購價格定為每噸350元，根據(jù)車輛狀況(車輛完整程度、雜質(zhì)多少等)及當(dāng)?shù)貜U鋼鐵市場收購價格的變動情況，可在上述兩類價格的基礎(chǔ)上向上或下浮動20%。

建議：業(yè)內(nèi)人士曾提議提高報廢汽車回收價

數(shù)字顯示，大連的汽車保有量早已超過130萬輛，同時，每年有2萬輛左右的汽車達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)。按照國務(wù)院2001年頒布的《報廢汽車回收管理辦法》規(guī)定，報廢汽車要到定點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行拆解。而事實(shí)上，上繳報廢的汽車僅占總數(shù)的一成左右，部分報廢車輛有少數(shù)企業(yè)繼續(xù)使用，多數(shù)倒賣到偏遠(yuǎn)農(nóng)村，還有部分被賣到廢品收購點(diǎn)非法拆解，給道路交通安全、環(huán)境保護(hù)等造成隱患。

除部分單位和個人對報廢汽車必須依法處置的觀念淡薄外，報廢汽車殘值較低也是報廢車上繳率較低的主要原因。為鼓勵老舊汽車提前報廢，提高人們對報廢車輛及時上繳的意識，國家及部分省市出臺了一些激勵措施。比如，本市于2014年1月1日至2015年12月31日對“黃標(biāo)車”提前報廢的車主給予最高18000元的補(bǔ)貼。這在一段時間內(nèi)提高了報廢汽車的回收率，但沒有從根本上解決報廢汽車回收的難題。

在歷屆全市兩會上，曾有政協(xié)委員提出，本市應(yīng)不斷完善本市報廢汽車市場及回收行業(yè)的管理規(guī)范。同時，要調(diào)動上繳報廢車的積極性，還應(yīng)提高報廢汽車回收價格。通過合理提高報廢汽車殘值，同時與相關(guān)政策、法規(guī)及監(jiān)管相匹配，最終達(dá)到提高報廢汽車回收率的目的.