從報廢汽車回收比率來看，我國報廢汽車回收比率較低，目前發達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。

　　隨著政策的加速落地，以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規模有望超過1300億元。

　　南寧汽車報廢回收公司為大家講解報廢車回收的相關規定：

　　國家規定報廢汽車嚴禁私自轉讓和拆解，只能由報廢汽車回收公司回收、拆解，若私自處理報廢車會帶來以下后果：

　　(1)、無法注銷該車的稅費檔案;

　　(2)、無法注銷該車檔案;

　　(3)、報廢車私自轉讓后上路被查獲，有關部門可追究原車主違反治安管理條例的責任;

　　(4)、報廢車私自轉讓后發生的交通事故和欠交的各種稅費，公安交警、稅務、路政等政府部門仍將依依法追究原車主經濟賠償責任并處滯納金;

　　(5)、由公安機關沒收違法所得，并處2000元以上2萬元以下的罰款。

　　報廢汽車處理流程發起于報廢汽車的最終用戶，終止于最終處理公司(如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等等)和維修企業(再制造零部件重新應用)。其中，回收、拆解、再制造、破碎是連接報廢汽車和最終處理公司的四個核心環節。

　　收購公司從性質上屬于流通性環節，同時也是社會回收體系的一部分，主要負責從用戶手中收購報廢汽車，銷售給拆解公司。拆解公司主要負責對報廢汽車進行拆解，得到可翻新零部件、塑料、電子產品和車體等等，一般情況下，一個區域的回收、拆解環節多為一個拿到當地特許權的有資質牌照的公司。

　　再制造公司也是需要再制造資質和牌照的，主要負責可翻新零部件的再制造。破碎公司負責對拆解后的無法再直接進行利用的車體進行破碎，加工成合格原材料，如廢鋼精料，作為原材料送至最終處理公司，如鋼廠。上述環節各司其職，構成報廢汽車循環利用的整體產業鏈。